Polski Klub Kia Sorento

I tu Hess się z tobą zgadzam :beer:

No jak nie. Ja do tego celu kupiłem i odechciało mi się po dwóch kompletach tarczek. A pomimo, że i tak nie był to ekstremalny teren to i tak zawsze towarzyszące mi różne Jeepy były lepsze. Do Patrola czy G nie porównuję, a i Vitara była trochę lepsza, no i mniej szkoda jej było.
Ale wątek jest o blokadzie, a tej do Sorento z napędem AUTO, wg mnie, nie ma sensu montować. Do EST ja bym założył.

Mi się marzy taka blokada mostu. W jednym z pierwszych dni jak miałem sorento pojechałem w góry. Wjechałem na spłachetek śniegu. Koła na przeciwległych stronach straciły przyczepność, poszło po wykrzyżu - i stoję. Drugim razem - leciutki podjazd ale błotnisto. Ruszałem ja i sportage - sportage poszedł a ja zostałem z tego powodu j.w.. Owszem wziąłem rozbieg i wyjechałem, ale jakby się dało zblokować choć jeden most - nie byłoby kompletnie problemu. Nie chodzi tu o motanie i cioranie po krzakach - ale jazda nawet po mokrej trawie może być problemem. Teraz nowe auta załatwiają to przyhamowaniem jednego koła, w sorento I tego nie ma.

pikkolo pisze:Mi się marzy taka blokada mostu. W jednym z pierwszych dni jak miałem sorento pojechałem w góry. Wjechałem na spłachetek śniegu. Koła na przeciwległych stronach straciły przyczepność, poszło po wykrzyżu - i stoję. Drugim razem - leciutki podjazd ale błotnisto. Ruszałem ja i sportage - sportage poszedł a ja zostałem z tego powodu j.w.. Owszem wziąłem rozbieg i wyjechałem, ale jakby się dało zblokować choć jeden most - nie byłoby kompletnie problemu. Nie chodzi tu o motanie i cioranie po krzakach - ale jazda nawet po mokrej trawie może być problemem. Teraz nowe auta załatwiają to przyhamowaniem jednego koła, w sorento I tego nie ma.

Niestety elektronika czyli inteligentne ASR jest absolutnie najlepsze...
Żadna mechaniczna blokada nie będzie lepsza w lekkim terenie. Oczywiście w ekstremalnie cieżkim terenie jest pewnie inaczej, ale w lekkim terenie elektronika rządzi.
Zobaczcie jak doskonale to działa w Porsche Cayenne - tym wyśmiewanym suwie "bez ramy i reduktora"

Ale Cayenne/Touareg mogą mieć reduktor oraz blokady centralnego i tylnego dyfra. Otwarty jest tylko przedni.

Tylko to widać, że w tym przypadku to inteligentny system elektroniczny a nie blokada gdyż koło podniesione do góry jest zatrzymywane całkowicie.
Żadna blokada mechaniczna tego nie potrafi...

To będzie dobre:

Jeszcze to:

A poniżej porównanie układów blokujących:

Tak łopatologicznie ?
Proszę bardzo: wyobraź sobie sprzęgło wielotarczowe mokre z motocykla.
Ale pracujące z lekkim poślizgiem a nie przenoszące cały moment.

I masz SLD. Dokładnie tak samo działa i dokładnie tak samo wygląda.
Podczas jazdy na wprost nie przenosi momentu, lecz gdy gdy jedno koło się kręci szybciej, to część tego momentu jest przenoszona na to drugie które kręci się wolniej.

Dokładnie jak podczas jazdy motocyklem na "półsprzęgle"
Szczerze ? SLD to zabawka raczej a nie poważne wyposażenie off-road.
Poza tym w większości naszych samochodów nie działa, bo wymaga okresowej wymiany tarcz ciernych - czego zapewne nikt nie robi

Pod obciążeniem. Stanąć jednym kołem na piachu (mokrej trawie, lub zaczekać na lód)) a jednym na asfalcie. Napęd tylko na tył w Waszym przypadku i gaz w deskę. Można by jeszcze próbować wjechać na jakąś skarpę, gdzie jedno z tylnych kół będzie w powietrzu. Oczywiście z napędem na tył. Ale tu nie wróżę sukcesu, bo to LSD nie ma tyle siły by całe auto za jedno koło wepchnąć na podwyższenie.

Tylko taka uwaga...
Przypadkiem odkryłem i w wątku o LSD opisałem, że istotnym parametrem jest temperatura.
Im bardziej rozgrzane LSD - tym bardziej skuteczne.
Powód to rozszerzalność cieplna tarcz, zjawisko znane tez z motocykla gdy na "ciepłym" rośnie luz na klamce sprzęgła.
Dlatego najlepiej dokonać próby po przejechaniu jakiegoś dystansu - im bardziej kręty tym lepiej...

Takie sobie gdybanie: czy przy wyższej temperaturze, czyli rzadszym oleju nie łatwiej jest doprowadzić do spalenia tych tarczek?

ntgale pisze:No jak nie. Ja do tego celu kupiłem i odechciało mi się po dwóch kompletach tarczek. A pomimo, że i tak nie był to ekstremalny teren to i tak zawsze towarzyszące mi różne Jeepy były lepsze. Do Patrola czy G nie porównuję, a i Vitara była trochę lepsza, no i mniej szkoda jej było.
Ale wątek jest o blokadzie, a tej do Sorento z napędem AUTO, wg mnie, nie ma sensu montować. Do EST ja bym założył.

Zaraz, zaraz Panie Szczepanie :kwink:

,a to- to co?
Pszczółka Tomasa ,ratuje patrolasa :rolley:

Był telefon, ulewa, poligon i noc iiiii :love:

pomocy!!!! Help i Tomas do boju ruszył :jaw:

sam nie wierzył że tam dojedzie i z tamtąd wyjedzie. A tu...... :tup:

i później

Na temat blokad modyfikacji i uterenowienia Sorento proponuję poczytać tutaj:http://www.sorentonation.com/forum/forumdisplay.php?18-Offroaders-Corner
Zwłaszcza posty użytkownika jfrey123.