Co potrzebujesz:
- Krótki wkrętak płaski lub krzyżakowy,
- Miernik uniwersalny,
- Spray do czyszczenia potencjometrów lub jakiś alkohol techniczny wysokiej czystości. Ewentualnie spirytus salicylowy. Aceton i WD40 się nie nadają.
- Kilka patyczków kosmetycznych (takich do uszu),
- Kilka ostrych, cienkich narzędzi jak mały płaski wkrętak, gwoźdź, małe wiertło itp.
- 2 szpilki,
- Coś do zamknięcia czujnika, ale o tym później,
Demontaż czujnika:
TPS znajduje się między przepustnicą a grodzą kabiny. Jest do niego łatwy dostęp. W celu demontażu wystarczy odpiąć od niego wtyczkę i odkręcić 2 śruby krzyżakowe, które mają też nacięcie na płaski wkrętak. Jedna śruba jest widoczna od góry, druga jest po przeciwnej stronie czujnika, na dole.
- 01.jpg (259.56 KiB) Przejrzano 1305 razy
Czujnik ma możliwość regulacji poprzez obrót. Warto zaznaczyć, w jakiej był pozycji.
- 02.jpg (89.67 KiB) Przejrzano 1305 razy
Teraz cześć najważniejsza. Kwalifikacja usterki:
Niestety nie każdy czujnik da się uratować. Najczęstszą przyczyną złego działania jest zabrudzenie ścieżki oporowej, niestety zdarza się, że jest ona już zbyt mocno wytarta lub nawet przerwana. W celu sprawdzenia, czy TPS będzie żył, trzeba zmierzyć opór między wyprowadzeniami 1 i 4. Miernik powinien wskazać 5 - 6,5 kOhm. Jeśli opór jest znacznie wyższy, to nie warto bawić się w czyszczenie.
- 021.png (19.6 KiB) Przejrzano 1305 razy
Otwarcie czujnika:
Jeśli zakwalifikowałeś czujnik do naprawy, to musisz się nad nim trochę poznęcać. Obudowa składa się z 2 części i jest sklejona czymś twardym, lecz kruchym. Używając ostrych narzędzi, trzeba delikatnie wykruszyć spoiwo, aż da się swobodnie zdjąć pokrywkę. Osobiście pomagałem sobie grotem lutownicy rozgrzanym do 300*C.
- 03.jpg (313.67 KiB) Przejrzano 1305 razy
- 04.jpg (263.31 KiB) Przejrzano 1305 razy
Czyszczenie właściwe:
Mając już otwarty czujnik, można po prostu nalać odrobinę środka czyszczącego, kilka razy poruszyć łopatkami czujnika, wydmuchać nadmiar płynu i przystąpić do składania. Można również pójść o krok dalej, delikatnie podnieść porcelankę ze ścieżkami przewodzącymi, umyć dokładnie płytkę za pomocą patyczków kosmetycznych i podgiąć złote konektory. Tu uwaga. Konektory są bardzo delikatne i łatwo je uszkodzić!
- 06.jpg (177.58 KiB) Przejrzano 1305 razy
- 07.jpg (224.49 KiB) Przejrzano 1305 razy
- 071.jpg (173.83 KiB) Przejrzano 1305 razy
Składanie wszystkiego do kupy:
Czujnik wyczyszczony. Teraz trzeba wpasować porcelankę do obudowy i przycisnąć ją pokrywką. Pozostaje kwestia zamknięcia obudowy. W tym celu można posłużyć się jakimś w miarę gęstym klejem, silikonem lub innym uszczelniaczem. Ja wykorzystałem do tego lutownicę i drut z poliwęglanu.
- 08.jpg (240.03 KiB) Przejrzano 1305 razy
Można by to ładniej zrobić, ale to ma działać, a nie wyglądać.
- 09.jpg (151.31 KiB) Przejrzano 1305 razy
Teraz można zamontować czujnik w samochodzie i sprawdzić efekty pracy.
Pomiar i regulacja czujnika:
Mając włożony TPS na miejsce trzeba ustawić go tak, jak był wcześniej (wedle sporządzonych znaków) i niezbyt mocno przykręcić śruby. Następnie trzeba zdjąć kontową osłonkę ze wtyczki. Jest tam kilka zatrzasków, lecz łatwo je rozczepić.
- 10.jpg (28.17 KiB) Przejrzano 1305 razy
Teraz trzeba wpiąć się w kable 3 i 4. Do tego celu najlepiej wbić szpilki między gumkę uszczelniającą pin we wytyczne, a izolację kabla równolegle do niego.
- 11.jpg (82.72 KiB) Przejrzano 1305 razy
Wtyczkę trzeba podłączyć do czujnika i włączyć zapłon. Pod wbite szpilki trzeba podłączyć miernik. Tym razem mierzone będzie napięcie. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy miernik powinien pokazać między 0.3 a 0.9V. Przy całkowicie otwartej 4.2 - 4.7V. Obracając czujnikiem, trzeba doregulować właśnie takie wskazania.
- 12.jpg (180.73 KiB) Przejrzano 1305 razy
- 13.jpg (205.78 KiB) Przejrzano 1305 razy
Jeśli czujnik nie reaguje na ruch przepustnicy, to został źle założony. Trzeba go odkręcić, wysunąć z przepustnicy, obrócić o kilka stopni przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, wsunąć do przepustnicy i przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki się pokryją. Po prostu łopatki czujnika znalazły się po złej stronie łopatek w przepustnicy.
Teraz zostało tylko wyjęcie szpilek, złożenie osłonki wtyczki i jazda próbna. Zachowanie czujnika można sprawdzić na wykresie darmowym programem (np. inCarDoctor). Wciskając jednostajnie pedał gazu, nie powinno być skoków wartości.
- 14.png (121.25 KiB) Przejrzano 1305 razy
U mnie po czyszczeniu problem się nie pojawił od niemal 2 miesięcy. Myślę, że warto się pobawić.
