Polski Klub Kia Sorento

regi pisze:A napisz mi jeszcze czy kolorystyka zielony zolty przy wtyczce jest zachowana ?

TAK, na wtyczce N-02 (czyli tej JPT-2) jest dalej żółty i zielony. Na pinie nr 1 kostki jest żółty, na pinie 2 jest zielony.
Ale tak jak Alkrak napisał, jak je pomylisz nic się nie stanie.

Kabel z wtyczka podmieniony. Musialem wyciagnac wal i wtedy reka wypialem wtyczke. Nowa instalacja jest dodatkowo w peszlu. Widac troche czarnego peszla i tej wtyczki na zdjeciu.





Podlutowane przewody.



Wspomaganie nadal niedomaga. Ostatnio czesciej. Na postoju po odpaleniu nigdy. Ale np. wyjezdzalem z podworka dzisiaj, ledwo co, przyhamowalem i juz w 50% ciezej sie krecilo. Dojechalem sobie tak 3km do punktu. Zgasilem auto, zostawilem pasazera, odpalilem i dojechalem do domu jakby nigdy nic nie dolegalo wspomaganiu. Cos to ma zwiazek z hamowaniem. Ale nie na postoju tylko w czasie jazdy.

Co jeszcze mozna sprawdzic ?

Też mam zagadkę.
Czasami kierownicą kręcę jednym paluszkiem, a czasami działa ciężej, ale nie ciężko.
Nie ma jakiejś zależności. Albo wspomaganie działa super, albo tak sobie.
Też nie wiem do czego się przyczepić.

Regi, a czy obserwowałeś prędkościomierz, czy on nie "głupieje"?
Lubisz wylegiwać się pod autem, to pooglądaj dokładnie wiązkę przewodów i kostkę połączeniową od czujnika prędkości. Coś musi być, że raz jest dobrze a raz źle. Może jednak przetarta gdzieś izolacja na przewodzie niebiesko/czarnym, albo niepewny styk na kostce tego czujnika.
Jak masz możliwość, to sprawdź czy tempomat działa prawidłowo.
Jeżeli licznik nie "głupieje", to zacznij od dokładnego sprawdzenia przewodu brązowego idącego z licznika pinC20 do modułu EPS, a po drodze przechodzi przez SHORT CONNECTOR, pin6.
Na życzenie mogę zamieścić odpowiedni schemat i rozmieszczenie elementów.

Wskazowka idzie rowniutko. Przed momentem lezalem pod autem i ze 20 razy wypialem i wpialem wtyczke trojkatna czujnika predkosci. Za chwile jade rundke 2x5km to sie dowiem. Zmienilem Alku modul na Twoj. Pojezdze znowu troche.
A jest jakas elektryczna zaleznosc miedzy hamowaniem a wspomaganiem kierownicy ?

Schematowo, funkcjonalnie i fizycznie te układy nie są bezpośrednio powiązane ze sobą.
Pośrednio natomiast tak, bo gdy hamujesz, to zmniejsza się prędkość, a sygnał o tej zmianie podawany jest do prędkościomierza, a z niego, po przetworzeniu na sygnał PWM, podawany jest równolegle na moduł EPS, tempomat, ETACS, ECU.
Z tego wynika, że do sprawdzenia, oprócz tego o czym pisałem, jest jeszcze moduł elektroniczny licznika, lub podmiana zegarów na pożyczone od kogoś.
A najbardziej prawdopodobne jest to, że przy hamowaniu, na wiązki przewodów działają siły przemieszczające, które mogą powodować zwarcia, przy przetartej gdzieś izolacji, lub przerwy na jakichś połączeniach.

W automacie nacisniecie hamulca powoduje zrzucenie obrotow do 1200-1300rpm, nie pamietam teraz dokladnie, ale moze tu tkwi problem?

Regi, mam propozycję, przy której nie musisz się poniewierać pod autem.
Aby się przekonać czy niesprawność leży po stronie elektryki czy mechaniki, proponuję odłączyć Twoje nowe przewody i podać zasilanie, na siłownik w maglownicy, z użyciem testera, pokazanego na poniższym zdjęciu.
Z moich pobieżnych wyliczeń, prąd w siłowniku będzie miał wartość 0,5A do 0,6A, a to odpowiada sile wspomagania dla minimalnej prędkości auta.
W czasie testów zachowaj ostrożność przy większych prędkościach, bo kierownica może za mocno reagować.


Kliknij obrazek, aby powiększyć

Te 2 x 5km i jakies sklepy przeszlo bez problemow. Kierownica krecila jak nowa. Test zrobie jak tylko wyskoczy znow niedomaganie.

regi, podłączyłem się Hi Scanem, żeby pokazać, zależność wartości prądu zaworu EPS od prędkości auta, ale kierowanie jedną ręką, a drugą szukanie klawisza PRT SCRN, to nie robota
Poza tym cały czas rwało połączenie, a łączyłem się w gnieździe KIA pod maską. Przydałaby się możliwość emulowania prędkości w ECU na postoju, jak to można zrobić na oryginalnym sprzęcie diagnostycznym.
Nie mogłem się dobrze rozpędzić, a już rwało połączenie.
Zrobię jeszcze jedno podejście, tym razem bardziej profesjonalnie.

Mam taki symulator, ale na 230V AC. Jest to generator m.cz., który daje dwa rodzaje napięcia: sinusoidalne, na jednym i impulsy TTL, na drugim wyjściu. Sprawdzałem licznik Sorento przy jego pomocy. Możemy coś pokombinować.

Al, przecież Ty robiłeś już testy z tym modułem, więc nie wiem czy nie wyważam otwartych drzwi:
viewtopic.php?f=35&t=7054&hilit=zaw%C3%B3r+wspomagania&start=60#p101373
Zapomniałem, że to już robiłeś

Też mi się to przypomniało, ale dopiero w nocy. Wszystkie zdjęcie i zrzuty ekranu mam w dropboxie.

Od zlotu kierownica kreci sie jak nowa. Chociaz od dwoch dni teraz Sorento stoi, bo jezdze malym. Jutro jakas rundke przejade. W poniedzialek odsylam modul Alku.

regi pisze:Od zlotu kierownica kreci sie jak nowa. Chociaz od dwoch dni teraz Sorento stoi, bo jezdze malym. Jutro jakas rundke przejade. W poniedzialek odsylam modul Alku.

regi czyli święcenie pomogło i uzdrowiło Ci auto