Polski Klub Kia Sorento

na bicie na rozgrzanych tarczach nic nie poradzisz. Tylko wymiana i często trafia się na podobny szajs który też się gnie.

Dobry zakup

Ja jakoś przed wakacjami kupiłem tarcze Bozzarto + klocki TRW (ktoś polecał na naszym forum). Tarcze te zdecydowanie odradzam. Totalny szajs. Po 2 miesiącach się pogięły i zaczęły się wibracje. Po przetoczeniu tydzień czasu i znowu to samo. Ponad to mają pomalowane powierzchni przylegające. Po nagrzaniu farba złazi, trzeba wszystko wyskrobać i założyć na nowo. Poza tym na pewno nigdy więcej nie kupię wierconych i nacinanych tarcz - to jest jakieś nieporozumienie.

Pocięte i nawiercane - to bardzo dobre tarcze - te dziury mają odprowadzać ciepło, ale to niekoniecznie do naszych czołgów - nie ta liga.

Przeczytałem wątek od początku - i się za głowę łapię, ja to już zupełnie nic nie wiem o motoryzacji ...
Albo co niektórych fantazja ponosi.

Skromnie powiem iż w kolejnym aucie stosuję tarcze TRW, zakupione w WZGS - taki sklep z częściami do maszyn rolniczych. Ceny takich rzeczy jak oleje czy wycieraczki - niższe od "mega promocji" w sklepach internetowych. Pozostałe ma zamówienie.

Dodam tylko że pierwsza wymiana tarcz i klocków w nowej Scanii (cysterna - lokalny transport po woj. lubelskim i podkarpackim) to było 780tys. km. A w osobowych (tych co nie taszczą ciężkich przyczep) to 220-250tys. km. A nie jeżdżę jak emeryt. I owszem przetaczam tarcze - jakoś argumenty przeciwników do mnie nie docierają.

Śmieję się i drwię z ludzi którzy zmieniają klocki co kilkanaście tys. km. Nawet jeżeli ktoś tak lubi - to pasażer/owie raczej nie są zachwyceni.
Frajda z dynamicznej jazdy jest przy przyśpieszaniu, a przy hamowaniu?! Ani to miłe, ani komfortowe.

Jeżdżę też na oponach wielosezonowych - są super, a i zimowych cały rok (w innym aucie).
Ale to jest tak u mnie na wschodzie. W większych miastach ...

No więc ja właśnie wymieniłem tarcze po tych 245000 km i się naciąłem na nacinane i wiercone tarcze. Nie próbuję jeździć czołgiem zbyt dynamicznie, bo to nie ma sensu a możliwości też ograniczone. Jak już kolego Rudi wspomniałeś - "nie ta liga" i co do Sorento, tej wersji będę się trzymał. Rozmawiałem dzisiaj z gościem z Bozarto - owszem obsługa miła i próbują się dogadać. Ale stwierdził koleś, że tarcze to się przetaczało w polonezie, a teraz to już nie te tolerancje... W takim razie jeżeli nowa tarcza zaczyna się telepać i na tokarce bez stosowania czujnika zegarowego widać że telepie się na boki o jakieś 1.5 mm to o jakich tolerancjach mówimy??? No i że w maszynie to mogło się źle ustawić a powinno się sprawdzać bicie na kole.... No tak, a jeśli jest np. wyrobione łożysko piasty to na pewno będzie dokładniej niż na maszynie (nawet starej konwencjonalnej)... ??? Tak się składa że będąc technologiem produkcji i mechanikiem (z zamiłowania) takie argumenty do mnie nie trafiają. Jedyny plus to taki, że goście z Bozarto chcą wyjaśnić sytuację, natomiast tarcze które mi sprzedali, moim zdaniem mają wadę materiałową lub odlewniczą. I na pewno nie spowodowało tej wady przetoczenie tarcz...

Przetoczenie nie, to normalna procedura serwisowa, a tokarka ma dokładność przynajmniej do setki , a bicie jest tolerowane do 5-10 setek.
Teraz możliwości są dwie. Albo masz wadę materiałową, co się zdarza nader często i to u wielu producentów (bo wszystkim robią podwykonawcy, a markowe są tylko pudelka).
ALBO
tarcze się przegrzewają. Powodów może być kilka, choćby od tak prozaicznych jak ciężko chodzące klocki w jarzmach. Klocek musi wchodzić lekko, ale nie mieć luzu.Podczas pracy jest ciepły i dodatkowo zwiększa swoją wysokość. Ludzie często wsadzają klocki na ciasno i potem są problemy.
Pomijam kwestię prowanic i tłoczków bo jak jesteś osobą techniczną to to byś szybko wychwycił.
Nowe tarcze trzeba dotrzeć, i nie delikatnie jak to by się zdawało, a agresywnym hamowaniem , ale z jednym warunkiem trzeba robić wszystko by się nie zatrzymać do zera, bo wtedy tarcza punktowo traci chłodzenie w miejscu gdzie staje klocek.
Tarcze docierasz hamując z 70 do 20 dość energicznie i potem kawałek jedziesz i znowu i tak z 10 razy.
Takie gwałtowne hamowanie ma na celu szybkie dotarcie klocka do tarczy, by siła rozkładała się równo na całej powierzchni i nie było gorących stref w kształcie pierścienia gdzie klocek łapie szybciej.

Przy wymianie tarcz i klocków wyczyściłem dokładnie prowadnice. Sworznie pływające wyciągnąłem i nasmarowałem porządnie grafitem (zawsze to robię przy wymianie klocków). Więc o błędnym montażu mowy nie ma. Tak samo piasta - wyszczotkowana i wytarta do czysta szmatą. Sprawdzone przylgnie czy nie ma pyłu, paprochów, zadziorów czy opiłków. Tarcze docierałem ale hamując gdzieś z 90 do 35-40. Ale zawsze tak robiłem również w innych autach i nie było problemu. Ja uważam że to wada materiału. Podczas toczenia stwierdziliśmy że tarcze są dosyć miękkie - nie jest to może kluczowe w diagnostyce, ale różnica w twardości względem innych tarcz sugeruje inny materiał. Ponad to tarcze ponownie się skrzywiły już po przetoczeniu jak się nagrzały. Nigdy wcześniej nie miałem takiego przypadku.

jeśli gną się termicznie to niestety nic się z nich nie zrobi
Robiłem testy i toczyłem po 3-4 razy i zawsze prędzej czy później się wyginały.
W opirusie założyłem tarcze i klocki z ASO i padły po 4 tyś km ... także nie ma już nic pewnego.

no tak właśnie się ucieszyłem że jestem kilka stówek w plecy.... Dlatego teraz jak kupie tarcze i coś się z nimi stanie to nie będę przy nich grzebał tylko od razu do reklamacji. A stare zostawię jako "dojazdówki" na czas rozpatrzenia reklamacji :D

Coraz więcej takich rzeczy. Zakładasz nowe i myślisz, że będziesz miał spokój na jakiś czas. Tymczasem po kilku miesiącach zakładasz stare bo mimo, że zepsute to i tak lepsze od tego nowego