Nie odpala, błąd P0340 czujnika położenia wałka/wału

[wojciech_]

krzysiek ardie dzięki za instrukcję.

Myślę o sprawdzeniu przebiegu sygnału oscyloskopem, tylko nie mam oscyloskopu , ale jedna rzecz mnie zastanawia, wszędzie jest podane że przebieg sygnału z czujnika położenia wałka ma mieć amplitudę 5V, w żadnej instrukcji nie podają, żeby zmierzyć napięcie na tym pinie sygnałowym, a jak zmierzę to mam tam 1,5-1,8V, a nie 5V , jest to pin nr 2 (środkowy), mógłby ktoś u siebie zobaczyć miernikiem jakie napięcie jest na tym pinie po włączeniu zapłonu ? .

[tabast]

Przy kręceniu rozrusznikiem ( a dokładniej jak wałek rozrządu się obraca )powinno być 5v. Jak masz dobry multimetr to odczytasz wartości skrajne. Co prawda jestem na wakacjach ale mam miernik i odczytam ci te wartosci ale dopiero pod wieczór. Pomyślałeś o diodzie, o której wcześniej wspominałem? Będziesz ładnie widział impulsy.

Edit: sorry nie zmierzę u siebie gdyż jestem na wyjeździe a trzeba odkręcić pokrywę silnika.

[wojciech_]

Sprawdziłem napięcie podczas kręcenia i maks 1,9V pokazał miernik. Także, to jest w sumie to samo napięcie co po zapłonie.

[Marek]

Sygnał lepiej byś zobaczył na starym analogowym mierniku, a jeszcze lepiej na oscyloskopie podczas kręcenia rozrusznikiem. A zasilenie między 1 a 3 sprawdziłeś ?

[wojciech_]

Tutaj właśnie wiem, że najlepiej oscyloskop by się sprawdził. Coś spróbuję ogarnąć. Jeśli sprawdzać impulsy diodą to jakąś 5V bym musiał nabyć.
Na pinach 1-3 jest napięcie akumulatora.

[tabast]

Skoro masz zapasowy czujnik pod ręką to wystarczy , że kawałkiem przewodu podłączysz klucz płaski do masy (może obejdzie się bez tego) i na włączonym zapłonie przesuwaj kluczem w odległości 2-3 mm nad czujnikiem w te i wewte energicznie. Zwykły multimetr powinien pokazać zmiany napięcia. Jeśli chodzi o test diodą to użyj tego co masz akurat pod ręką. Może to być jedno ogniwo zwykłego paska LED lub byle jaka diodą 3.3 v z rezystorem powiedzmy 800- 1000 ohm. W taki sposób można przetestować czujnik poza samochodem podpinając go bezpośrednio do akumulatora. Aha, w 100 procentach to ja nie jestem pewny swoich racji ale domniemam, że ten czujnik to coś na wzór aktywnego czujnika halla.

[Marek]

Wojciech przecież masz dostęp do dobrego sprzętu,(Delphi) zdjęcie wcześniej wstawiałeś . W opcjach powinna być możliwość pokazania na wykresie pracę czujników.

[wojciech_]

Marek, jak by to oprogramowanie pozwalało w tym samochodzie na dokładną weryfikację sprawności czujników wału i wałka to dawno bym zweryfikował
Co można sprawdzić związane z tymi czujnikami to tylko obroty czytać, a obroty bierze z czujnika wału.

[Marek]

Byłem przekonany że to lepszy sprzęt . To nasz Cdif ma wykres i osobno oscyloskop. Wracając do tematu , masz może zainstalowany dodatkowy alarm?

[wojciech_]

O dodatkowym alarmie czy innym zabezpieczeniu nic mi nie wiadomo.

Ogólnie na obecną chwilę mam taki pomysł, że zabiorę się za dokładną weryfikację całego rozrządu.

[tabast]

Jak już coś to zaglądnij pod pokrywę zaworów. Według zamieszczonych zdjęć nie masz przestawionego rozrządu. A jest kupa roboty aby odsłonić 3 łańcuchy. Trzeba odkręcić chłodnicę i podwiesić sprężarkę klimy.

[Marek]

Masz przesunięcie o pół zęba , to nie jest przyczyna. Nie masz zasilenia na wtryskach , uszkodzona jest instalacja lub Ecu .

[wojciech_]

Tak, to nie wina rozrządu, ale sobie dla pewności obejrzałem, sprawdziłem i przy okazji miskę olejową uszczelniłem i łożyska w rolkach na osprzęcie wymieniłem

[wojciech_]

Na środkowym pinie sygnałowym czujnika wałka rozrządu powinno być napięcie 5V.

Zamontowałem zestaw rozruchowy, czyli nowy ECU, immo i stacyjka, auto odpala, także ogólnie winny był ECU

[tabast]

Super