Polski Klub Kia Sorento

Hmm wiec tak, nie mam silnika GDI tylko zwykły 3,5 v6 274 KM i filtr oleju mam jak na filmiku nr 2, czyli jak w GDI. Olej 5w30, wygląda to tak jak by coś nie trzymało oleju w układzie, bo po postoju 30 min i grzechocze strasznie co mnie martwi, bo polubiłem ten czołg ;) jakieś porady co sprawdzić, bo nie jest to objaw na typowo zimnym silniku, bo wtedy delikatny rumor ok 3. Jak kupowałem była cisza zaczęło się w sumie po wymianie oleju jakiś czas temu.
EDIT
Koledzy tak to wygląda w praktyce.
https://youtu.be/Q8g82vSp6sM
Koledzy macie pomysły co z tym zrobić?, może ktos miał podobny problem i udało się go rozwiązać ???

Ten odgłos jest inny niż był u mnie (i u mnie na 90% był to jazgot z wariatorów VVTI). U mnie był jednostajny ciągły dosłownie jazgot. U ciebie (przynajmniej przez głośniczki - może coś wycinać) brzmi to jak łomotanie luźnego łańcucha o obudowy. Czy przy wymianie łańcucha wymieniałeś napinacz? Moim zdaniem u Ciebie brakuje tego plastikowego elementu z uszczeleczką na końcu, wkładanego do środka/pod filtr jak na rysunku w tym temacie.

Wkład filtra masz zgodny z katalogiem tak wyglada ( jak do GDI)
Wg mnie łancuch nap... o obudowę sprawdz napinacze i ślizgi.

Dzięki sprawdzę tylko nie podoba mi się to że zgaszę samochód na 10 min. i przy odpaleniu jest efekt jak na video które wrzuciłem na YouTube bardziej jak by olej uciekał do miski wszystek
Bo nawet dziś jak wróciłem i od razu odkręciłem filtr oleju było w nim sucho

U Ciebie nie ma tego plastikowego trzpienia który zamyka odpływ oleju z filtra.

Można go gdzieś dokupić ? Czy jakoś to przerobić spróbować ???

ZygJe pisze:U Ciebie nie ma tego plastikowego trzpienia który zamyka odpływ oleju z filtra.

I nie ma być tego trzpienia on ma INNY FILTR

Fakt inny filtr jest ale czemu chwile postoji i olej znika z filtra

To stukanie jest normą.
Taka niedorobiona konstrukcja napinaczy.
Napinacz działa tak, że siła ciśnienia oleju napręża łańcuch. I to jest normalne jak w większości marek. Nie normalne jest to, że zapadki nie sa na tłoczku tylko na osobnym pręcie. Tłoczek ma podtoczenie ok 5-7mm. Gdy w układzie nie panuje ciśnienie, tłoczek się zapada, i łańcuch się luzuje właśnie o te 7mm. To właśnie powoduje grzechot. Mój silnik też go ma, ale rozebrałem rozrząd i wszystko jest w idealnym stanie. I zapadki i napinacze i łańcuchy i wszystkie prowadnice.

Witam po długich walkach z remontem silnika przy starcie temat ogarnięty, wymienione zostały koła vvti i walki ssące, przy okazji cały rozrząd co było zbędę ale już, jak by ktoś potrzebował jakieś informacje lub łańcuchy i napinacze to zapraszam zostały mi w idealnym stanie i służę też informacja tyczącą się całego rozebrania i wymiany pozdrawiam

to ciekawe, bo właśnie jak rozebrałem rozrząd to ani nie był wyciągnięty, ani nic, napinacze były spoko, a rumot przez 2 sekundy mam.
Dlaczego zmieniałeś wałki ssące ?

Bo te co mamy zamontowane już nie są produkowane i musiałem zestaw kupić cały a przy okazji rozrząd zmieniłem nie potrzebnie bo po założeniu nowego napinacze wysunely się tyle samo co stare ale już a u mnie rumot był przez 1 koło nie oba ale wymieniłem całość

a jest jakaś namacalna metoda diagnozy koła ? Ma luz albo coś innego ?

Głównie obsuchalem przy odpalaniu stetoskopem spod którego dekla jest rumot a po wyjęciu poruwnywalismy jeden i drugi i różnica jakąś tam była szcypcami od zegera i ruszalismy jak olej bryzga z nich
W sumie walczyłem z tym problemem prawie rok

Post jest nieczytelny z powodu braku kropek i przecinków oraz błędów
Co to jest " obsuchalem"