problem z chłodzeniem, 2.4 benz

[zamochacz]

Ogrzewanie dobrze działa? Dmucha gorącym powietrzem?

Tak, ogrzewanie działa normalnie.

[zamochacz]

Myślę że pompa wody jest dobra, gdyż kiedy spuściłem płyn i zalałem na nowo, zbiorniczek był pełny, odpaliłem silnik i w ciągu kilku sekund zbiorniczek zrobił się prawie pusty, co by znaczyło że pompa zassała wodę do sinika.

1 .Samym myśleniem nic nie zdziałasz,jak nie rozbierzesz to sie nie przekonasz.
2. Zbiorniczek zrobił by sie pusty i bez pompy ,takie są prawa fizyki.

OK. Nie mam pojęcia dlatego zabrałem się do działania. Wczoraj byłem u mechanika, podpiął komputer. Temperatura nie przekracza 92-95 stopni, a kiedy wzrosła do 99 na kilka sekund termostat się otworzył, wąż na dole zrobił się gorący i po chwili znowu zimny. Mechanik stwierdził że wszystko ok, ale u mnie na podwórku wąż ciągle zimny, czyli termostat się nie otwiera. Po świętach muszę jechać do innego serwisu.

[zamochacz]

Cóż jeśli płyn krąży po małym obiegu to wracamy do termostatu może ten co wymieniłeś jest wadliwy? Dodatkowo skoro słyszysz bulgotanie w układzie to może układ jest zapowietrzony?

Właśnie zapomniałem sprawdzić go we wrzątku. Ale u mechanika na chwilę się otworzył.
Układ raczej nie zapowietrzony bo ogrzewanie w środku dobrze działa.

[Marek]

Temperatura otwarcia termostatu powinna być 82 stopnie .

[zamochacz]

Właśnie na tym starym termostacie jest napisane model i temp otwarcia czyli 82 stopnie, a no tym nowym co założyłem nie zwróciłem uwagi więc nie wiem. Ale komputer wskazywał 99 stopni i dopiero wtedy termostat się otworzył.

[Marek]

Nie taki termostat lub źle założony.

[MrWebsky]

No delikatnie mówiąc sposób rozwiązania systemu chłodzenia w motorze 2.4 jest (autocenzura). Prowadzi do przegrzewania silnika ze szczególnym upodobaniem cylindrów 3 i 4. Pojawia się jak to ślicznie Ruscy nazywają "masłożor" a o kupie nagaru z przypalonego oleju to już nawet nie mówię. Silnik zdycha.

O co chodzi?

W klasycznym rozwiązaniu termostat jest umieszczony w pobliżu głowicy, grzeje go w dupę ciepły płyn z okolic komór spalania. Gdy zrobi mu się dostatecznie ciepło otwiera się i gorący płyn sunie do górnego zbiornika chłodnicy. Gorący płyn cały czas opływa termostat. W jego miejsce napływa ochłodzony płyn (z dolnego zbiornika chłodnicy przez płaszcz cylindrów) a termostat pozostaje otwarty tak długo dopóki temperatura ściąganego płynu nie spadnie poniżej progu zadziałania. W skrajnym wypadku termostat pozostaje cały czas otwarty umożliwiając nieustanne wychładzanie krążącego płynu.

W motorach Mitsubishi serii 4G6x z którego wywodzi sie G4JS w Sorento wpadli na inny pomysł. Termostat znajduje się nie w głowicy, ale z boku bloku. W dupsko grzeje go ciepły płyn nie z głowicy, ale z płaszcza cylindrów, a gdy zrobi mu się ciepło otwiera się i wpuszcza ochłodzony płyn sprowadzony z dolnego zbiornika chłodnicy.

Takie rozwiązanie rodzi poważną konsekwencję - termostatowi może być za zimno, aby w ogóle się otworzył. Ruscy zwracali uwagę, że tak się dzieje w ich nieraz bardzo mroźnym klimacie. W czasie jazdy lodowate powietrze jest w stanie tak schłodzić blok silnika, że miejsce zabudowy termostatu nigdy nie osiągnie wymaganej temperatury otwarcia. A jeśli już dojdzie do otwarcia to na termostat wleje się silnie przechłodzony płyn, który powoduje natychmiastowe zamknięcie. Efektywnie obieg płynu nie działa a schłodzony płyn nie dociera tam gdzie jest najbardziej potrzebny (czyli do płaszcza i głowic).

Dlatego obserwujesz wszystko to co opisałeś w swoim poście:
-górna rura jest jak ch... gorąca (bo nie ma obiegu płynu)
-mechanik widzi temperaturę 95-99C (bo czujnik temperatury jest z przodu silnika na rurze wyprowadzającej płyn do węża chłodnicy, nie ma przepływu płynu - akumuluje się ciepło)
-dolna rura jest zimna (termostat zamknięty, brak cyrkulacji)
-otwarło ci się na moment, dolna rura zrobiła się ciepła, po czym znowu zimna (termostat otworzył się, ale zalał go zimny płyn - nastąpiło ponowne zamknięcie)

No i nie ma na to kurna sposobu. Jak zapewne zauważyłeś oryginalny termostat jest nastawiony na relatywnie niską temperaturę 82degC. To mniej niż w wielu innych autach gdzie zakresy temperatur mieszczą się między 87 a nawet 102C. Podobno Mitsubishi, aby złagodzić powstały problem produkowało termostaty o jeszcze niższym progu zadziałania niż wspomniane 82deg, co z pewnością poprawiało, choćby w części działanie systemu. Natomiast bez trudu można wyobrazić sobie co się stanie gdy zostanie włożony partacki i źle ustawiony (np. na 90deg) termostat z chińskiego kosza. On się może nigdy nie otworzyć w standardowych warunkach pracy!.

Do głowy przychodzą mi trzy sposoby:
a) całkowite wymontowanie termostatu
Wtedy trudno o przegrzanie silnika, ale istnieje istotne ryzyko niedogrzania, co też nie jest stanem pożądanym.
b) próba znalezienia termostatu tuningowego o obniżonej temperaturze
c) zabawa standardowym termostatem celem obniżenia mu progu zadziałania

W moim aucie występuje identyczny problem, zamierzam z nim zawalczyć. Jeśli coś zrobię/wymyślę - opiszę co i jak.

[maciej1970]

Ogrzewanie dobrze działa? Dmucha gorącym powietrzem?

Podepnę się pod pytanie ,. Co jak przewody wszystkie są gorące ,a dmuchawa tylko bardzo delikatnie dmucha letnim powietrzem. Też silnik 2.4 benzyna z lpg

[Adam73]

Po pierwsze klapki sprawdź ,drugie nagrzewnice przepłukaj .

[maciej1970]

Klapki chyba działają normalnie bo klima działaw zależności od ustawionego pokrętła tak chłodzi ale nagrzewnicę przepłukam bo rozbiórka jest trochę uciążliwa. Rozbierałem kiedyś w skodxie favorit,a w sorento było by jeszcze gorzej noo chyba ,że będzie trzeba. Oby nie.
Przepłukiwać w odwrotną stronę???

[Adam73]

Klapki sprawdź na 100% ("chyba" nie jest dostarczająco przekonujące).
Tak płukaj w przeciwną strone niż płynie płyn.

[MrWebsky]

Cóż jeśli płyn krąży po małym obiegu to wracamy do termostatu może ten co wymieniłeś jest wadliwy? Dodatkowo skoro słyszysz bulgotanie w układzie to może układ jest zapowietrzony?

Właśnie zapomniałem sprawdzić go we wrzątku. Ale u mechanika na chwilę się otworzył.
Układ raczej nie zapowietrzony bo ogrzewanie w środku dobrze działa.

1. Termostat powinien zacząć otwierać się przy 82degC, otworzyć na full przy 95degC i zamknąć do końca przy 77degC.
2. Oryginalny termostat Hyundai/Kia nie pracuje dobrze w G4JS.
3. Jakość odpowietrzenia ma nikły związek z działaniem ogrzewania. Bulgotanie w zbiorniku wyrównawczym lub odgłosy przelewania w bloku silnika są znacznie lepszą wskazówką, że trzeba ponowić odpowietrzanie.

[maciej1970]

Ogrzewanie dobrze działa? Dmucha gorącym powietrzem?

,
podepne sie pod cytat , u mnie w sorci brak ciepłego powietrza .a gorace to marzenie. nagrzewnica przepłukana,leciało trochę letnie ale juz nie leci, a w komorze silnika wszystkie weze gorace,masakra,
nie mam climatronika tylko zwykłe pokretła. a te klapy to jak powinny byc otwarte ?

[Marek]

Napisałeś że wszystkie węże gorące. Tylko czy dwa do nagrzewnicy też sprawdzałeś? Mają podobną temperaturę po rozgrzaniu silnika?

[Blackjack_PL]

Ogrzewanie dobrze działa? Dmucha gorącym powietrzem?

,
podepne sie pod cytat , u mnie w sorci brak ciepłego powietrza .a gorace to marzenie. nagrzewnica przepłukana,leciało trochę letnie ale juz nie leci, a w komorze silnika wszystkie weze gorace,masakra,
nie mam climatronika tylko zwykłe pokretła. a te klapy to jak powinny byc otwarte ?

To ciągle wygląda na problem z nagrzewnica. Jak jest faktycznie z tymi wezami od nagrzewnicy? Rozgrzewają się równomiernie? Oba są gorące po osiągnięciu przez silnik temp. roboczej? W jaki sposób plukales nagrzewnicę?