Polski Klub Kia Sorento

Przy uszczelce pod głowicą, która zasugerowales występuje wypadanie zapłonu?

Jeśli nie trzyma szczelności na cylindrze, to będzie niewłaściwe ciśnienie, mieszanka z olejem lub płynem chłodniczym. To oczywiście może powodować problemy z zapłonem.

Ciśnienie sprawdzane, jest w okolicach 12 bar. Pokombinowałem z sondami i tu zaczęło się zmieniać. Gdy odłączyłem pierwszą sondę na pierwszym banku samochód zaczął równiej pracować, ale podczas jazdy nadal wypadał zapłon. Gdy podłączyłem sondę na 1 banku, a odłączyłem 1 sondę na 2 banku, samochód zaczął jechać i przestał wypadać zapłon. Więc wymieniłem 1 sondę na 2 banku. Po wymianie z powrotem wypadanie zapłonu. Wymieniłem 1 sondę na 1 banku i dalej lipa. Ale gdy odpiąłem wszystkie 4 sondy samochód jedzie jak po tuningu. Już nie wiem co mam robić.

Witam wszystkich, jestem tu nowy ale chyba znalazłem rozwiązanie twojego problemu.
Mam identyczny problem z wypadaniem zapłonu jak opisałeś tzn. podczas przyspieszania zauważyłem nierówną pracę silnika (przerywanie) na benzynie trochę, na LPG wiele znaczniej, "czasami występuje nawet tzw.strzelanie z tłumika" czyli mieszanka ulega spalaniu w układzie wydechowym. Byłem z tym problemem u dwóch mechaników , wymieniłem przewody wysokiego napięcia, następnie komplet świec NGK (dedykowane przez producenta), ostatnio dwie cewki...jednak problem pozostał, jednak po ostatniej wizycie mechanik zapomniał zamontować pokrywki tej od cewek i zacząłem się przyglądać....po dokładnym przyjrzeniu się okolic cewek zauważyłem mikro ubytki w izolacji w wiązce przewodów cewek, zdemontowałem go , zdjąłem z niego osłonkę chyba to termiczny peszel, taka karbowana czarna a w niej przewody elektryczne.
do każdej cewki biegną trzy przewody : czerwony , czarny i czarny z brązowym paskiem , te dwa ostatnie mają uszkodzona izolacje- osłona izolacyjna kruszyła się w rękach a przewody wewnątrz bardzo stwardniałe i poprzytapiane do siebie chyba od temperatury -miejscami zero elastyczności. poizolowałem uszkodzone izolacje zamontowałem wiązkę przewodów. podczas jazdy próbnej zauważyłem znaczna poprawę ,błędy check przestały się pojawiać , wzrost mocy, na benzynie niemal że problem ustąpił z przerywaniem podczas przyspieszania, na LPG zmniejszył się znacząco , sądzę że należy wymienić ów przewód.
wg ASO pn. tego przewodu to 39610-39400. w ASO Szczecin dostępny na zamówienie , czas oczekiwania około 3-4 tyg.
znalazłem go w partsouq.com za 53usd z wysyłką do polski ,pełna jego nazwa: HARNESS-IGNITION COIL Part number: 3961039400. chciałbym go kupić gdzieś w kraju... moglibyście polecić jakiegoś sprzedawcę?

Witam
Nie rozwiązałem problemu, sprzedałem samochód. Nie znalazłem magika na tą usterkę. Kolega co kupił, będzie walczył dalej i może opisze rozwiązanie problemu. Żeby było dla potomnych ;). A tak w ogóle, to życzę wszystkim bezawaryjnej jazdy i zadowolenia ze swoich pociech ;).

A więc tak, to właśnie ja stałem się posiadaczem ww sorci.
Teraz na mnie spadło ustalenie przyczyn wypadania zapłonów jak się okazało na 1 3 i 5 cylindrze czyli na całej lewej głowie. Po wypięciu sondy auto pracuje dobrze stabilnie więc wykluczam problem mechaniczny, lecz wiadomo pije zupkę jak dzieci w Etiopii ;) jak sondy są podpięte to na głowicach rozjeżdżają się korekty tj. na lewej jest -12a nawet -25 a na prawej okolice +24 a silnik obciążony jest w 22% czasem jest odwrotnie korekta.w najbliższym terminie sprawdzę sondę i dam znać ponieważ niedawno robiłem freelandera z podobnymi objawami i to właśnie sonda była przyczyną...będę wdzięczny za każdą sugestie która choć odrobinę przybliży mnie do sukcesu...
Pozdrawiam

no chyba widzisz czy sondy stoją czy zmieniają skład. Jak dodasz gazu i odejmiesz to różnicę na sondzie zobaczysz w moment. Jeśli reakcja jest szybka to jest ok.

A więc tak sondy mają reakcje ale przy gwałtownym dodaniu dużej ilości gazu ale ciekawi mnie fakt że motor chodzi niestabilnie i nagle stabilizują się obroty w momencie w którym pojawia się komunikat bez skorygowania na podstawie czujnika tlenu za mała temperatura badz przerwanie dopływu paliwa ...czy to nie jest tak że sterownik odłącza sondy sam?

@Zloty528i, udało ci się zniwelować różnicę w korektach? Ja u siebie mam podobnie. Nie tak drastycznie, ale prawa głowica ma korektę długoterminową 3 a lewa 10. Nie odpinałem ani nie zamieniałem sond. Jakoś specjalnie mi to nie przeszkadza. Bardziej jestem ciekaw przyczyny.

Podrążę jeszcze trochę temat. Dziś pojawiła się nowość w wypadaniu zapłonów. Zawsze miałem misy na 3 i 5 garze, a dziś objawił się 2 i 4. Co ciekawe nigdy nie wypadł zapłon na 1 ani 6. Cały czas dręczą mnie te korekty długoterminowe. Czy lekki przedmuch na wydechu może powodować takie rzeczy? Mam lekko nieszczelny odcinek między małym katalizatorem a portkami.

Czytałeś opis suchy2201 , skoro wiązka występuje w sprzedaż znaczy znają ten problem .

Czytałem, ale czy słaba iskra może mieć wpływ na korekty mieszanki? W sumie to pewnie tak. Skoro mieszanka się nie spala prawidłowo to ecu może "myśleć" że jest za bogata i daje mniejsze dawki.

To ja się podepne i zapytam. Czy wymiana tej wiązki pomogła na problem? Jeżeli nie to czy cokolwiek polepszyła? I pytanie numer 2 czy uszkodzony zimering wału i rzyganie na rozrząd olejem może tak zapaprać słoneczko na kole żeby źle zczytywało impulsy? Czy da się osłony zdemontować bez wyjmowania np chłodnicy czy wiatraków aby sie do czujnika dostać? I czy jest jakiś sprawdzony zamiennik czy tylko oryginał?